В последние годы в нашем городе сделано немало для развития улично-дорожной сети. Появились новые развязки, реконструированы дороги. Цель этих изменений очевидна: разгрузить транспортный поток, повысить пропускную способность улиц, снизить аварийность. Однако часть этих усилий сводится на нет из-за одной, казалось бы незаметной проблемы – парковки на крайних правых полосах.
Достаточно проехать по некоторым четырехполосным улицам нашего города в любое время суток, чтобы увидеть одну и ту же картину. Крайняя правая полоса часто занята припаркованными автомобилями. Иногда это единичные машины, иногда целая вереница. Формально дорога остается четырехполосной, но фактически в лучшем случае работают три полосы, а иногда и вовсе две. В часы пик это приводит к заторам, снижению средней скорости движения и раздражению среди водителей. Но если потеря пропускной способности – это одно, то ускоренное разрушение дорожного покрытия – проблема куда более серьезная и дорогостоящая.
Проезжая часть дороги проектируется с расчетом на определенную нагрузку и характер движения транспорта. Постоянно движущийся поток распределяет давление на асфальт относительно равномерно. А длительная стоянка автомобилей в одном и том же месте приводит к тому, что покрытие изнашивается значительно быстрее. Появляются колеи, трещины, просадки. В итоге дорога, которая могла бы служить годы без капитального ремонта, приходит в негодность гораздо раньше. Автобусы и большегрузы вынуждены перестраиваться из-за припаркованных машин. Маневры становятся резче, увеличивается количество торможений и ускорений, что также негативно сказывается на состоянии покрытия. Все это – последствия того, что крайняя правая полоса вместо полноценной части дороги превращается в бесплатную стоянку.
В районах плотной застройки, возле жилых домов, рынков зачастую действительно не хватает организованных парковочных мест. Но вместе с тем есть немало участков, где ситуация выглядит иначе. Там, где имеются дворовые территории, полупустые парковки, автомобили все равно оставляют прямо на правой полосе движения. Причина проста и банальна – нежелание пройти лишние сто–двести метров пешком.
С точки зрения ПДД водители на таких парковках ничего не нарушают. Но отдельного внимания заслуживает вопрос безопасности. Припаркованные на правой полосе автомобили ухудшают обзор, особенно на пешеходных переходах и перекрестках. Водители, объезжая стоящие машины, вынуждены перестраиваться, что увеличивает риск ДТП. Пешеходы, выходя из-за припаркованных авто, становятся менее заметными. Все это – дополнительные факторы аварийности, которых можно было бы избежать.
Вероятно, решить проблему можно было установкой запрещающего знака 3.28 (стоянка запрещена). Важно понимать, что установка такого знака – это не попытка усложнить жизнь автомобилистам. Это инструмент организации дорожного движения, направленный на баланс интересов всех участников: водителей, пешеходов. Разумеется, одними запретами проблему не решить. Но отсутствие этих запретов не должно служить оправданием для превращения полноценных полос движения в стихийные стоянки на магистралях.
Четырехполосная дорога строится не для того, чтобы половина ее функционала была потеряна из-за привычки парковаться в любом удобном месте. В конечном итоге вопрос упирается в культуру вождения и ответственность.
Нужны ли знаки, запрещающие стоянку, на таких участках дорог – это вопрос к специалистам. Не ради штрафов, а ради сохранения дорог, безопасности движения и комфорта всех горожан. Ведь городская дорога – это общее пространство, и отношение к ней должно быть соответствующим: ответственным и продуманным, а не продиктованным сиюминутным удобством.
