Реконструкция моста сегодня без преувеличения является «стройкой века» для Мозыря, учитывая его важность, значимость, количество задействованных строителей и техники. Все ближе день сдачи объекта в эксплуатацию. Мы посетили строительные площадки, чтобы ознакомиться на месте с ходом работ.
Больше фото в альбомах групп МОЗЫРЬ NEWS Вконтакте, Одноклассниках.
Сводки рабочего дня
Свое знакомство с текущими работами мы начали с уже собранной подпорной стенки – своеобразного соединительного элемента моста и города. Нашим экскурсоводом-консультантом вновь выступает прораб «Мостостроительного управления № 4» филиала ОАО «Мостострой» Виталий Якуш.
«На левом берегу основные работы выполнены, до опоры № 16 практически 100-процентная готовность моста, – вводит нас в курс дела Виталий Александрович. – Это тротуарные зоны, мачты освещения, дорожное полотно, водоотводящие каналы и другие элементы, декоративная подсветка.
От опоры № 16 до опоры № 21 осталось установить водоотводящие лотки, положить второй, финальный, слой асфальта и тротуарную плитку. Вместе с субподрядчиками на объекте работают ежедневно примерно 120 человек. Также мы убираем шпунтовое ограждение рабочих площадок, а работники Филиала «Нижне-Припятский» РУЭСП «Днепробугводпуть» извлекают этот песок и при помощи земснаряда переносят на левый берег. Дамба на левом берегу готова уже примерно на 90%».
Взгляд неспециалиста
Сегодня на объекте работают специалисты «Мостостроительного управления № 4» из Гомеля и «Мостоотряд № 58» из Бреста филиалов ОАО «Мостострой».
Если раньше их разделяла река, то сегодня они трудятся рядом, вместе и совместно – профессионалам не надо искать общий язык. Гомельчане укладывают тротуарную плитку, брестчане монтируют водоотводные лотки, а специалисты ООО «Технологии архитектуры и дизайна» по соседству устанавливают бортовой камень на пролете №№ 22-23.
Гродненские мастера выполнили свою задачу, создав три лестничных спуска, и отбыли на новый объект. Представители ОАО «Могилевский завод лифтового машиностроения» заняты монтажом прозрачных кабин лифтов для людей с ограниченной мобильностью и наладкой лифтового оборудования.
Беседуя с рабочими-мостостроителями, приятно удивились их универсальности. Практически все знают несколько специальностей и при необходимости готовы проявить себя на любом рабочем месте.
По-соседски
Устройство подходов с обеих берегов, укладку асфальта по всему мосту, обустройство дамб выполняет «Дорожно-строительное управление № 10» г. Калинковичи филиал ОАО «Дорожно-строительный трест № 2 г. Гомель».
Кстати, ДСУ-10 является самым старым предприятием в системе треста, так что реконструкцией моста занимаются первые среди лучших предприятий региона.
Сейчас дорожники из Калинковичей заняты обустройством последнего, пока еще грунтового участка, который соединит мост с улицей Рыжкова. Скоро здесь будет асфальт, а пока выполняется технологическая операция «устройство щебеночного основания под копирную струну» – все должно быть прочно, ровно, удобно.
Выход силы
Вот и главная и самая сложная часть – русловой пролет.
«Металлическое пролетное строение установлено на опорные части, – рассказывает Виталий Якуш. – На данном этапе уже забетонирована плита монолитная по проезжей части, а также тротуар по низовой части. На проезжую часть пошло 278 кубометров бетона, на тротуарную по низовой – 63 м³».
На наш субъективный взгляд, уже вполне можно проехать, открыв движение, пусть и с небольшими неудобствами.
«По технологии бетон должен набрать свою силу, поэтому никакой тяжелой техники не должно быть, – Виталий Александрович строг. – На 75–80% бетонное покрытие уже обрело свою прочность. Остался заключительный этап бетонирования, который потребует еще 148 кубометров. После чего произойдет шлифовка полотна, устройство рулонной гидроизоляции и в последующем устройство асфальтобетонного покрытия – первого слоя. На заключительном этапе по всему мостовому пролету от опоры № 16 до опоры № 27 будет уложен верхний слой асфальта».
«Сейчас идет армирование верховой стороны тротуара, там, где находится смотровая площадка, – продолжает Виталий Якуш. – Это место можно определить по дополнительной арке. Предстоит покрасить саму арку, пока она «в грунте» – будет светло-серого цвета, светлее, чем выглядит сейчас. Осталось только дождаться подходящих погодных условий».
При внешней простоте армирование не такой уж простой процесс, требующий всего лишь грубой мужской силы. Каждый прут арматуры должен лежать на определенном расстоянии, строго параллельно и перпендикулярно друг другу – предстоит еще пройти беспристрастный технический надзор. А пока прорабы и мастера строго следят за соблюдением всех технологий. Ванты арки уже натянуты, для шеф-монтажа приезжали российские и турецкие специалисты, совместными усилиями все смонтировали.
«Фонарики не гаснут на ветру…»
«Наша задача – подсветить красиво мост, – объясняет прораб ООО «СэндС электро» из Минска Юрий Герасичкин. – Вешаем кронштейны, ставим светодиодные светильники, занимаемся навариванием специальных креплений, чтобы повесить фонари, прокладываем электрокоммуникации. Расположены фонарики будут на фасадной части пролетного строения по всей длине и на дугах арки с обеих сторон моста. Свет будет белый, мощность фонариков от 15 до 60 ватт. Сейчас на объекте задействовано пять специалистов. Этого достаточно: мы ведь здесь работаем уже с июля…»
…После сдачи в эксплуатацию моста времени почивать на лаврах не будет. Только в Гомельской области идут работы на таких объектах, как Восточный обход в Гомеле, строительство мостов через р. Сож в Ветковском районе и через р. Днепр на км 97,145 в Речицком районе. А еще наверняка придется помогать соседям в других областях так, как они помогали гомельчанам на мозырском объекте.
Такая работа – сшивать воедино транспортные связи страны, объединяя все экономическое пространство.
Дмитрий КУЛИК
Фото Сергея ШАПОВАЛОВА
